說一個小知識，橋梁其實比路面更容易結(jié)冰。

為什么？

從熱量散失的角度來看，橋面與普通路面的溫度差異其實很好理解。路面是直接建在地面上的，底部和兩側(cè)都被泥土包裹，只有頂部暴露在空氣中；而橋梁是懸空的，整個結(jié)構(gòu)包括底部和側(cè)面都直接與空氣接觸?？諝獾牧鲃有詴铀贌崃客ㄟ^熱對流散失，而橋面因為暴露面積更大，熱量流失得更快，溫度自然更低。

再看材料的導(dǎo)熱性。普通路面通常使用瀝青混凝土，它的導(dǎo)熱系數(shù)是1.05，屬于相對較低的水平；而橋梁結(jié)構(gòu)中大量使用鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土，后者的導(dǎo)熱系數(shù)高達1.74。這意味著橋梁材料的導(dǎo)熱能力更強，熱量更容易被傳導(dǎo)到空氣中，進一步加劇了橋面的熱量流失。

還有一個關(guān)鍵點是大地的保溫作用。雖然空氣的比熱容略高于干泥土，但泥土的質(zhì)量遠高于空氣，且導(dǎo)熱性較差（比如建筑用砂的導(dǎo)熱系數(shù)僅為0.58）。這使得泥土在熱量散失時，只有淺層會隨著氣溫下降到0℃以下，而深層泥土仍能保持在0℃以上。這種溫度梯度讓路面下方的泥土像一個巨大的“保溫毯”，持續(xù)向路面?zhèn)鬟f熱量，使路面溫度不至于過低。

相比之下，橋面完全沒有這種“地?zé)嶂С帧?，熱量散失后無法得到補充，溫度下降得更快。這也是為什么在同樣的氣溫條件下，橋面的溫度會比普通路面更低，更容易結(jié)冰。

所以，冬季行車時，尤其是經(jīng)過橋梁時，一定要格外小心，橋面結(jié)冰的風(fēng)險遠高于普通路面！

橋梁結(jié)冰會給交通安全帶來嚴(yán)重隱患，利用橋梁結(jié)冰傳感器預(yù)防橋梁結(jié)冰風(fēng)險。

在橋梁的關(guān)鍵部位，如橋面板、橋墩、橋梁伸縮縫等容易結(jié)冰的位置安裝結(jié)冰傳感器。這些部位由于結(jié)構(gòu)特點和暴露程度，更容易受到低溫環(huán)境影響而結(jié)冰。

風(fēng)途推出的這款傳感器利用微波擾動技術(shù)開展結(jié)冰監(jiān)測。它基于微波擾動信號在冰、水、空氣等不同物質(zhì)中反饋信號的差異，實現(xiàn)對傳感器敏感區(qū)域結(jié)冰信息的精準(zhǔn)監(jiān)測。通過分析信號強弱，結(jié)合傳感器敏感區(qū)域結(jié)冰的分布信息，能夠精確計算出結(jié)冰厚度。依據(jù)不同的結(jié)冰厚度，可靈活設(shè)置結(jié)冰報警值，一旦達到設(shè)定閾值，便能迅速啟動除冰系統(tǒng)，為橋梁除冰爭取寶貴時間。

結(jié)冰檢測量程在 0.5mm - 50mm 之間，最小可檢測 0.5mm 的結(jié)冰厚度，分辨率達 0.1mm，最大檢測厚度為 50mm。結(jié)冰報警厚度值在 0.5 - 50mm 間可調(diào)，能夠滿足不同橋梁對結(jié)冰監(jiān)測的多樣化需求。

推薦閱讀：風(fēng)電葉片積冰傳感器